Новости строительства третьей линии минского метро

15.06.2017

16 июня 1977 года была забита первая свая минского метрополитена. Так было начато строительство станции «Парк Челюскинцев». Прошло 40 лет, за это время было построено многое: новые станции, тоннели, переходы и огромная инфраструктура. Сейчас активно строится третья линия минского метрополитена, работа ведется круглосуточно, что иногда доставляет неудобство жильцам соседствующих с метростроем домов, однако стройка идет точно по графику.

01. Ковальская Слобода пока что заканчивается оборотным тупиком. При строительстве третьей линии в сторону «Аэродромной» тоннель будет продлен, но места для разворота и стоянки поездов останутся, тут также будет смотровая яма.

02. При въездах на станцию используются тоннели прямоугольного сечения, в то время как тоннели, соединяющие станции и проложенные закрытым способом — круглые, около 6 метров во внешнем диаметре.

03. Въезд на станцию Ковальская Слобода. Пока что тут, как и в оборотном тупике, лежат временные рельсы.

04. Каркас станции готов. Использована конструкция сводчатого типа, напоминает станцию Площадь Ленина. Очень просторно.

05. На станциях третьей линии будут стоять специальные ограждения вдоль путей, двери ограждений будут открываться одновременно с дверями поезда, что обезопасит пассажиров от падений на рельсы. У станции будет один вестибюль, второй выход будет аварийным,  как это сделано, например, на «Грушевке».

06. Один из двух переходов между станциями Вокзальная и Площадь Ленина. В нем будут установлены траволаторы — автоматические бесступенчатые дорожки для быстрого движения пешеходов. Траволаторы часто устанавливают в аэропортах, а в Минске их можно опробовать в торговом центре Арена-Сити, на подъеме из подземной парковки.

07. Вывоз породы при строительстве соединительного пешеходного тоннеля происходит на электровозах, а грунт из тоннеля Вокзальная-Юбилейная вывозился дизелями.

08. Активно идет и строительство котлована «Юбилейной». Станция будет самой глубокой в минском метрополитене, над ней будет проходить вторая ветка метро.  "Вокзальная" же, наоборот, станет станцией c самым мелким заложением, вестибюль будет находиться на поверхности.

09. Так выглядит ротор Алеси — механизированного проходческого щита, грузовой контейнер на его фоне кажется игрушечным. Весит ротор тоже не мало: 55 тонн.

10. Сам проходческий щит — это не только ротор, внутри тоннеля  находится много сложных механизмов и систем. Алеся позволяет проходить тоннель со скоростью примерно 10-12 метров в день, более чем в 3 раза быстрее ручной проходки!

11. Первый тоннель проложен, однако впереди еще много работы, скоро Алесю заново смонтируют в котловане будущей станции Вокзальная, откуда она начнет новый тоннель, проходящий параллельно уже построенному. Он также пройдет от Вокзальной до Юбилейной без сбоек, после чего оба тоннеля будут частично разобраны для строительства станции «Площадь Богушевича».